José Luis de Augusto Gil (Sevilla, 1983) es piloto y un brillante ingeniero aeronáutico. Era uno de los especialistas de ensayos en vuelo del A400M que se estrelló en Sevilla el 9 de mayo de 2015. Sobrevivió al desastre y su vida cambió. Ahora trabaja por la inclusión de personas con discapacidad a través de la aviación adaptada. Además, preside el Aeroclub de Sevilla, que inicia colaboración con SAMU.

—Su vocación aérea, el sueño de volar, ¿dónde se sitúa? ¿Dónde está el origen?
—Desde siempre. No recuerdo un momento de mi vida en el que no quisiera ser piloto. Hasta los 16 años viví muy cerca del aeropuerto, igual eso me inspiró. Después va madurando la idea, a lo largo de la adolescencia, y uno va analizando cómo llegar hasta esa meta. Siempre tuve clara mi vocación por la aeronáutica y por ser piloto, aunque en mi familia no había tradición. Primero me preparé para ser piloto y después me planteé estudiar Ingeniería Aeronáutica.

—Pero empezó a volar joven. ¿Recuerda la primera vez?
—Exactamente la primera vez, no. Empecé a estudiar con 18 años. Cuando terminé el instituto entré en el Curso Integrado de Transporte de Líneas Aéreas, que eran tres años. Era una fase formativa que recuerdo con nervios, con la presión de hacerlo bien, de hacerlo cada día mejor y empezar a trabajar pronto.

—Ya era perfeccionista y autoexigente.
—Es cierto que, cuando hago las cosas, me gusta no ser el mejor desde el punto de vista competitivo, sino intentar profundizar en lo que estoy haciendo lo máximo posible. Por eso estudié Aeronáutica. Consideraba que lo de piloto estaba muy bien, pero que conocer aún más en profundidad cómo se diseña un avión o cómo son sus entrañas era fascinante.

—En 2008 recibió un premio especial de la competencia universitaria Arquímedes por su estudio de un generador de trayectorias globales para aviones. ¿En qué consistía?
—Estaba terminando la carrera e hice un proyecto sobre separación autónoma de aeronaves en el espacio aéreo. Es decir, hacer de manera automatizada la labor de los controladores aéreos; que los aviones, entre ellos, tengan capacidad de decidir trayectorias para separarse en vuelo y organizarse para aterrizar en aeropuertos de forma coordinada. Ahora están empezando a aplicarse estos temas. Fue una manera de empezar la vida productiva, digamos, aunque desde que terminé el curso de piloto empecé a trabajar como instructor. Cogía cada mañana el tren a las seis treinta y cinco para ir a Córdoba, volaba allí y regresaba para estar a las tres de la tarde en clase.

—¿Cuál fue su siguiente paso?
—Seguir avanzando. Di un paso muy importante al entrar en Airbus. Primero, en la parte de certificación.

—Sería, para alguien como usted, llegar a un gigante, entrar en un parque temático de la aeronáutica.
—Es curioso. Airbus tiene muchas facetas. Hay partes en las que no ves aviones ni en pintura, y otras en las que estás todo el día con un avión. Certificación era papeleo, documentación… Allí estás en contacto con la autoridad para poder certificar el producto, demostrar que aquello es seguro. Estuve un año en ese puesto y aprendí mucho, aunque lo que quería era estar en ensayos en vuelo. Entonces salió una vacante y le dije a mi jefe que quería irme a ese puesto bajo cualquier circunstancia. Se levantó y se fue. Pensaba que me echaban, pero fue a hablar con el responsable de ese otro equipo. Y así fue como empecé en el programa del A400M.

—Había llegado a la primera línea, a la vanguardia de la aeronáutica mundial.
—Sí, el programa estaba empezando. Había un equipo de gente joven, muy proactivo. El A400M era el niño mimado de Airbus a nivel europeo. Había recursos para hacer lo que quisieras. Me formaron como ingeniero de ensayos en vuelo. Hacíamos las pruebas de los aviones en vuelo antes de entregarlos al cliente, para su certificación.

—Había hecho un recorrido desde la parte más práctica de la aviación, pilotar y ser instructor, a convertirse en ingeniero y llegar a lo máximo, y además en muy poco tiempo. ¿Cómo lo vivió?
—Sí. Tuve suerte de poder, con 32 años, dirigir algo de esa magnitud. Me lo había currado, también es cierto. Fueron años duros, de mucho trabajo y estudios, pero, cuando estaba allí, pensaba: “no me lo creo”. Sin embargo, todo se cortó con el accidente. A veces me pregunto cómo habría evolucionado mi carrera dentro de la empresa, qué habría sido de mi vida profesional.

—¿Qué supuso el accidente?
—Era el momento cumbre del A400M. Mi jefe se había ido a Madrid y yo estaba al frente de ese apartado de ensayos, al 150% de rendimiento profesional, de trabajo y de dedicación. Y, de un día a otro, pasé del 150% al 0%. O a menos uno. Es duro, porque tienes tu vida, tu mente, tus objetivos y tu ritmo. Y, de repente, ¡plac! Aquí te quedas. Apareces en el hospital, sedado, con una lesión medular.

—¿Cómo lo recuerda? No ya la parte física, sino la parte emocional. Esa reconversión. Ese cambio de vida.
—Pues es duro. Es durísimo. Hay mucho conferenciante y mucho gurú por ahí que dice: “Es lo mejor que me ha pasado en mi vida”. Mentira. O estás un poco tocado de la cabeza, o no es verdad. O al menos no es mi experiencia. Tener un accidente y que cambie tu vida así no es lo mejor que te puede haber pasado. Yo tenía una vida plena y maravillosa, y si pudiera, la recuperaría, pero te tienes que saber adaptar a las circunstancias. Los dos primeros años fueron muy duros.

—¿Cómo lo superó?
—Pensé que, después de todo, había tenido una segunda oportunidad, y que debía tomármelo como tal. Una segunda oportunidad para hacer otras cosas.

—Cambió sus metas.
—Qué remedio. Dos años después, fui sensato y decidí que no podía seguir trabajando en Airbus. No me llenaba dedicarme a algo que no estuviera cerca del avión, de volar. Y, además, físicamente no me encontraba con capacidad para estar ocho horas trabajando delante de un ordenador. Ni antes ni ahora. Tengo una serie de dolores y secuelas que me limitan. En ese momento fue difícil, pero tuve que dejar la empresa. Y empecé a reinventarme. Así fue cómo apareció el tema de la aviación adaptada.

—¿Cómo apareció?
—Mis compañeros de Airbus me abrieron los ojos: “Puedes seguir volando”. Vi que podía retomar mi vida profesional y mi sueño, que era volar.

—Porque, tras el accidente, ¿no había valorado en ningún caso esa posibilidad?
—No, no. Para nada. Bastante tenía con intentar recuperar mi autonomía. Lo primero era intentar estar un día entero en actividad, sin tener que estar dos horas en la cama por dolores, y, a partir de ahí, pensar en otras cosas. Después, gracias al ánimo de mis compañeros, descubrí que había opciones. Vino un piloto italiano, Paolo, que tiene un avión adaptado, y ahí fue cuando me di cuenta de que podría seguir volando y trabajando como instructor de vuelo, es decir, seguir haciendo las cosas que me emocionaban antes.

—Entonces, ¿cómo fue el primer contacto con la aviación adaptada?
—Es que es muy básico, un avión adaptado no es nada complejo, solo tiene una adaptación mecánica, como un coche, salvando las distancias. Empecé a descubrir ese mundo, cómo funcionaba, y, a partir de ahí, empecé a aplicar mis conocimientos técnicos. Al final, soy ingeniero. Y soy piloto. Diseño cosas y las pruebo. Así se facilita todo mucho. Recuperé mi licencia de piloto, que me llevó un año, y volví a volar.

—¿La recuperó porque la había perdido? ¿No es posible ser instructor estando en silla?
—La normativa, el certificado médico, establece unos requisitos para obtener la licencia, como el carné de conducir, y no estar en silla de ruedas es uno de ellos. Pero, desde 2000, la normativa incluye un apartado específico que indica que puedes obtener la licencia si el hecho de no cumplir alguno de los requisitos no compromete la seguridad en vuelo, siempre que se valoren y analicen esas limitaciones de forma específica. En mi caso, con un avión adaptado puedo volar en perfectas condiciones. Creo que es una postura inteligente de la AESA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea). ¿Por qué vamos a limitar a las personas? Ahí es donde entra nuestra lucha día a día. ¿Qué afecta o no afecta a la seguridad de un vuelo? Tenemos muchas cosas que aportar, con un trabajo de sensibilización y de ofrecer datos y certezas. Entonces creamos un proyecto pionero, Newwings, dentro del Real Aeroclub de Sevilla, para que personas con discapacidad puedan ponerse a los mandos de un avión.

—Es un cambio técnico, pero también cultural, ¿no?
—Claro. Esta formación y homologación no solo aporta a una persona en particular, sino que contribuye a un cambio de mentalidad, a un cambio cultural. Imagina, por ejemplo, a las personas del control de seguridad del aeropuerto que ven entrar cada día o cada semana a una persona con discapacidad formándose para ser piloto. Primero está la sorpresa, pero después esa situación se va normalizando y así se transforman las mentalidades. Ahora vamos a San Javier, a un gran festival aéreo. Llevaremos dos aviones adaptados, con pilotos con discapacidad, y lo único que queremos es visibilidad. Habrá 300.000 personas que sabrán que hay aviones adaptados y que dentro de ellos van pilotos que utilizan silla de ruedas. Queremos normalizar la imagen de un piloto en silla. Trabajamos desde el punto de vista de las administraciones y de la normativa, pero también de sensibilización de la sociedad.

—¿Hay mucho trabajo por hacer en ese sentido?
—Sí, sí. Lo sabéis bien en Fundación SAMU. Las cosas van evolucionando y cambiando, pero es un tema cultural. Yo antes de tener el accidente había escuchado qué era una lesión medular, pero realmente no sabía lo que había. Incluso ahora me pasa con otros muchos tipo de discapacidad que ves desde fuera, sin saber qué está sintiendo esa persona. Hay que trabajarlo como sociedad. En este caso concreto, estamos ante un sector muy tecnificado y evolucionado como es la aviación. Y además tenemos al piloto, al que siempre se le ve como figura ideal. Esas ideas hay que romperlas. Lo mismo ocurre con otro sector como es el espacial: ¡cómo cambiarán las cosas el día en el que una persona con discapacidad vaya al espacio!

—De hecho, usted ya ha estado en ese proceso. Ha participado en una convocatoria de la Agencia Espacial Europea para ser astronauta. ¿En qué punto se encuentra esa aspiración?
—El proceso acabó en 2022. Fueron dos años. Pasé todas las fases. Quedé finalista con otras cinco personas. Al final fue una decisión condicionada por el tipo de discapacidad. Curiosamente, en un proceso en el que se busca la inclusión, se produce una situación no inclusiva, al elegirse no al mejor expediente, sino al perfil con menor discapacidad. Me sirvió para ver que hay otro campo de acción con mucho trabajo por hacer. Aprendí mucho.

—¿A qué dedica ahora su tiempo?
—A varias historias. Para empezar, tuve un hijo hace un año y medio. Así que he bajado un poco el ritmo. Sigo con el tema de la presidencia del Real Aeroclub de Sevilla y con la escuela llevando proyectos adelante, como la colaboración con Fundación SAMU. Además, puse en marcha una clínica de rehabilitación y entrenamiento personal en Los Remedios [Sevilla]. Y voy combinando esas facetas con otras muchas que van surgiendo, con mi inquietud.

—¿Y volar?
—Vuelo menos de lo que he volado en otras etapas de mi vida, pero sigo volando continuamente. Ahora selecciono mucho las cosas que me gusta hacer.

El área de Dependencia e Inclusión Social de SAMU ha puesto en funcionamiento un nuevo servicio en la provincia de Huelva. Se trata de la residencia para trabajadores temporeros Ubuntu, en la localidad de Lepe. El centro fue inaugurado el 5 de abril por la consejera de Inclusión Social, Juventud, Familias e Igualdad de la Junta de Andalucía, Loles López Gabarro, y el alcalde de Lepe, Juan Manuel González.

Al acto de inauguración también asistieron en representación de SAMU Carlos González de Escalada Álvarez, presidente y director general de la entidad; Juan González de Escalada, vicepresidente de SAMU Corporación; José Antonio Trujillo, director general adjunto; José Luis Benavente, gerente de SAMU, S.A.; María José Tinoco, directora de Acción Social; y Rafael Rueda, director del área de Dependencia e Inclusión Social.

La nueva residencia está dirigida a trabajadores temporeros. El edificio es municipal y su construcción se enmarca dentro del plan de erradicación del chabolismo de Lepe. Se trata de uno de los eslabones para acabar con los asentamientos chabolistas de esta localidad onubense y será gestionada por Fundación SAMU, a través de una concesión del Ayuntamiento de Lepe.

Es una iniciativa social con la que se busca dar una salida habitacional al colectivo de inmigrantes que llegan al municipio para trabajar como temporeros y evitar así la creación de asentamientos de infraviviendas que se han cronificado en esta localidad en los últimos años. El centro abrió sus puertas los primeros días de mayo.

Esta residencia cuenta con capacidad para 152 personas. Estas se reparten en 38 habitaciones con capacidad para cuatro personas cada una y distribuidas en dos plantas. Tiene un carácter temporal ya que se pretende que sea un recurso de paso hasta que los usuarios del servicio cuenten con un alojamiento definitivo.

El complejo, además, cuenta con zonas ajardinadas, duchas, cocina-comedor, lavandería, salas de ocio, zona de taquillas, salas de reuniones, oficina y salas de formación.

En una primera fase, se dará respuesta habitacional y cobertura de las necesidades básicas, todo autofinanciado por los propios temporeros. Dentro de esta fase, contarán con un equipo formado por una persona coordinadora con titulación en Trabajo Social, cuatro controladores de acceso y una persona de limpieza.

Este equipo se pretende ir ampliando con personal técnico en la segunda fase, en la cual se ofrecerá un servicio de acompañamiento para llevar a cabo itinerarios de inserción con el fin de conseguir su autonomía y proyecto personal de manera completa.

Sus responsables han destacado la importancia de este recurso, que es pionero en toda España, ya que, además de alojamiento, ofrecerá servicio de inserción sociolaboral y busca erradicar los asentamientos chabolistas.

En el ARB SAMU Motril se le otorga gran importancia a la práctica deportiva y a los beneficios que ésta aporta no solo a nivel físico, sino también a nivel cognitivo y emocional a los niños, niñas y adolescentes (en adelante NNA). Por esta razón, el deporte siempre se encuentra presente en la planificación de actividades de este centro y se erige como parte de la columna vertebral de la intervención educativa diseñada.

En la búsqueda de nuevos recursos con los que aportar novedad y motivar a los NNA, ha surgido la posibilidad de llevar a cabo la firma de un convenio de colaboración con la localidad de Vélez de Benaudalla, un pequeño pueblo a medio camino entre la costa y la Alpujarra. Este acuerdo nos permite descubrir nuestro entorno más cercano y un amplio abanico de actividades para que niños y adultos disfruten de la naturaleza y del deporte. Entre las posibilidades disponibles contamos con acceso a piscina municipal, campo de fútbol, pista de pádel, albergue municipal y zonas de recreo.

Debido a la afición de los NNA de ARB Motril por la práctica de pádel, surgió la idea de realizar un torneo benéfico en las instalaciones del municipio de Vélez de Benaudalla con motivo del día de Andalucía. Los beneficios obtenidos tras el torneo fueron destinados al fomento de la práctica deportiva entre el grupo de NNA atendido en ARB Motril (material deportivo, equipaciones, cuotas de inscripción…).

El grupo de NNA del recurso, junto con parte del equipo de profesionales, acudieron al evento contribuyendo con diferentes opciones gastronómicas como aperitivo para participantes y asistentes.
La experiencia resultó un gran éxito. Todos los presentes se mostraron muy agradecidos con la aportación realizada por los menores quienes también disfrutaron de un magnífico día de convivencia, deporte y ocio saludable.

VANESSA LÓPEZ
/ Educadora ARB SAMU Motril

A largo de la historia, el ser humano ha ido creando diversos códigos de comunicación. Según Óscar García Muñoz en su libro Lectura fácil: métodos de redacción y evaluación, hace 8.000 mil años el ser humano desarrolló un código a través del cual eran viables los mensajes escritos en piedra, que eran descifrados gracias a la capacidad del ser humano para la lectura, que a su vez dispone de tres competencias claves: la lingüística, la cognoscitiva y la comunicativa.

Siguiendo la línea de este autor, el proceso de lectura comprensiva es una actividad compleja que implica percepción a través de los ojos y memoria icónica para retener la información más importante en unión a un proceso léxico, sintáctico y semántico, que nos permite obtener el significado del texto leído y adquirir ciertos conocimientos.

La lectura fácil nació en Suecia hace 50 años y llegó a España en 2002 con la Asociación de Lectura Fácil en Barcelona.

El concepto de lectura fácil ha tenido una evolución a lo largo de la historia. Según recoge García Muñoz (2012), existen distintas definiciones de lectura fácil. Por un lado, la International Federation of Library Associations and Institutions en 1997, dice que la lectura fácil consiste en la adaptación lingüística de un texto con el fin de hacerlo más fácil de leer, pero no más fácil de comprender. Por otro lado, el Grupo Educación y Diversidad (EDI) nos lanza otra definición más general: “Es un planteamiento general sobre la accesibilidad a la información y a la comprensión de los mensajes escritos de las personas con diversidades intelectuales y de aprendizaje”.

Lenguaje sencillo y claro

Actualmente nos apoyamos en conceptos más completos, como el dado en 2022 por Discapnet, que llama lectura fácil a “aquellos contenidos resumidos y realizados con lenguaje sencillo y claro, de forma que puedan ser entendidos por personas con discapacidad cognitiva o discapacidad intelectual, personas con baja formación cultural o problemas de tipo social”.

Y según la Fundación Adecco, podemos hablar de lectura fácil como “un método de redacción o adaptación que permite una lectura y comprensión más sencilla de un contenido”. Es una herramienta fundamental en la búsqueda de la accesibilidad universal, ya que permite que todas las personas, independientemente de su nivel de educación o capacidad cognitiva, puedan acceder a la información de forma clara y comprensible, y la entienda.

En definitiva, con el Programa de Accesibilidad Universal pretendemos hacer posible una lectura adaptada a cada persona usuaria de los centros de Fundación SAMU en el que lo llevamos a cabo, como son la Residencia Santa Ana (Sevilla), la Residencia San Sebastián (Cantillana, Sevilla) y la Unidad de Día San Lucas (Sevilla).

Además, queremos hacer este programa extensivo a las familias de nuestros usuarios con el fin de buscar un beneficio mayor y fomentar en todo momento el cumplimiento de la Declaración Universal de los Derechos Humanos en lo que respecta a los derechos al acceso a la información y la comunicación (artículo 5) y a estar plenamente informados de todo lo que forma parte de sus vidas (artículo 27.5).

Fases del programa

El Programa de Accesibilidad Universal tiene como objetivo que cada persona que reside en los recursos de Fundación SAMU y sus familias accedan a la información, comprendan y tomen parte de su propio proceso vital conociendo sus derechos y deberes.

Para implantarlo, este programa se organiza en distintas fases. En una primera fase, se visita cada centro y se identifican y seleccionan aquellos documentos que deben ser adaptados a lectura fácil. Estos documentos son los contratos de ingreso, el reglamento de régimen interno y los menús, entre otros.

En una segunda fase, se procede a realizar los cambios en estos documentos, usando un lenguaje más simple, imágenes o pictogramas y eliminando palabras técnicas, frases extensas o abreviaturas, por ejemplo. Para ello, el técnico responsable cuenta con un plazo de 10 meses.

Tras el trabajo de adaptación de cada documento y de una parte de la cartelería de cada centro (pictogramas que señalen cada sala, despachos, talleres, menús…), se lleva a cabo una última fase de validación con reuniones con profesionales (dinamizadores) y validadores (personas usuarias) para comprobar si, una vez leídos los documentos adaptados, los usuarios captan la información y la entienden.

Para finalizar, queremos resaltar que todos los profesionales de Fundación SAMU buscan vías de acceso adaptadas a las necesidades de cada persona usuaria.

Contamos con profesionales formados en la materia que acompañan a cada persona usuaria en este proceso de inclusión social a través de este Programa de Accesibilidad Universal para todos.

Mediante una lectura fácil construimos una sociedad más solidaria, comprensiva y abierta a una plena inclusión para cualquier persona con algún tipo de dificultad en comprensión lectora.

Hay que tener en cuenta que de la lectura fácil no sólo se benefician las personas con algún tipo de diversidad funcional, sino toda persona que necesite algún tipo de apoyo para acceder a la información que debe o desea conocer como sus familiares o su entorno más cercano.

De esta forma, aumentarán las relaciones sociales y la autosatisfacción personal, adquiriendo autonomía en todo lo que respecta a sus vidas y actividades del día a día.

ROCÍO GARCÍA GÓMEZ Y ELENA DUQUE RECIO.

Área de Dependencia e Inclusión Social de Fundación SAMU